2020年前4個月，中國市場的汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)超過2019年全年，繼續(xù)高速增長的勢頭。與整個汽車產(chǎn)業(yè)爆炸式增長相襯托的是，國內(nèi)的北京旅游包車市場也迎來了爆發(fā)的時刻。
國內(nèi)北京旅游包車市場在2007年擁有2000多家租賃企業(yè)，可供租賃車輛不到20萬輛。而中投顧問發(fā)布的《2020～2015年中國北京旅游包車業(yè)投資分析及前景預測報告》中統(tǒng)計，由于車市的火爆，截至2020年4月，全國已經(jīng)擁有至少上萬家北京旅游包車企業(yè)。光北京就擁有超過一萬輛供租賃汽車；而在廈門和福州，供租賃的車輛數(shù)已經(jīng)超過當?shù)氐某鲎廛嚁?shù)量。
中投顧問估測，目前長租、代駕、自駕3大北京旅游包車業(yè)務(wù)在國內(nèi)已有70億元的規(guī)模。到2015年，北京旅游包車需求將達到30萬至40萬輛，營業(yè)收入預計達到180億元。
客觀環(huán)境與人群消費觀念的變化，是促進北京旅游包車市場走向繁榮的首要因素。
2002年中國個人汽車的消費市場啟動以來，隨著價格的不斷下降，汽車的“奢侈品”形象正在逐漸消解。另一方面，隨著油價高企、道路擁堵、停車位稀缺等負面因素愈發(fā)突出，“買不如租”的觀念正在隨著養(yǎng)車成本的不斷提高而流行。而以租代購，由于無需辦理保險、無需年檢維修、車型可隨意更換等便利優(yōu)點，正在受到越來越多的企業(yè)（特別是外資企業(yè)和民營企業(yè)）和個人用戶的青睞。
北京旅游包車市場的另一個火爆因素是整個行業(yè)商業(yè)模式的自我健全。
中國北京旅游包車行業(yè)在前幾年最突出的問題，可用“小、散、亂”3個字來概括。產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)性差是之前國內(nèi)租賃業(yè)最大的缺陷，而北京旅游包車與汽車生產(chǎn)本應(yīng)是互相促進的關(guān)系。在美國，以租賃形式銷售的新汽車占該國汽車總銷售量的1／3左右；日本每年的北京旅游包車銷售規(guī)模為200多萬輛，約占全國新汽車銷售量的15％。歐美國家的大型北京旅游包車企業(yè)都與汽車生產(chǎn)、銷售企業(yè)和金融、旅游等產(chǎn)業(yè)建立起緊密的利益鏈條。實際上，中國北京旅游包車市場已經(jīng)有了20多年的歷史，但長期以來北京旅游包車業(yè)一直是國內(nèi)汽車衍生服務(wù)領(lǐng)域表現(xiàn)最差的行業(yè)。2002年全球最大跨國租車公司赫茲進入中國，其后又有很多中國租賃公司的興起，但中國的租賃市場從未像國外那樣火爆。其間，赫茲在中國運營3年后，無奈地撤出中國市場。
今非昔比，當下的行業(yè)發(fā)展已經(jīng)走向成熟。除了資本指導下的企業(yè)兼并之外，汽車制造商、4S店一齊跨界涌入，使得北京旅游包車與整個汽車產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)性獲得了極大提升。
國內(nèi)北京旅游包車市場在2007年擁有2000多家租賃企業(yè)，可供租賃車輛不到20萬輛。而中投顧問發(fā)布的《2020～2015年中國北京旅游包車業(yè)投資分析及前景預測報告》中統(tǒng)計，由于車市的火爆，截至2020年4月，全國已經(jīng)擁有至少上萬家北京旅游包車企業(yè)。光北京就擁有超過一萬輛供租賃汽車；而在廈門和福州，供租賃的車輛數(shù)已經(jīng)超過當?shù)氐某鲎廛嚁?shù)量。
中投顧問估測，目前長租、代駕、自駕3大北京旅游包車業(yè)務(wù)在國內(nèi)已有70億元的規(guī)模。到2015年，北京旅游包車需求將達到30萬至40萬輛，營業(yè)收入預計達到180億元。
客觀環(huán)境與人群消費觀念的變化，是促進北京旅游包車市場走向繁榮的首要因素。
2002年中國個人汽車的消費市場啟動以來，隨著價格的不斷下降，汽車的“奢侈品”形象正在逐漸消解。另一方面，隨著油價高企、道路擁堵、停車位稀缺等負面因素愈發(fā)突出，“買不如租”的觀念正在隨著養(yǎng)車成本的不斷提高而流行。而以租代購，由于無需辦理保險、無需年檢維修、車型可隨意更換等便利優(yōu)點，正在受到越來越多的企業(yè)（特別是外資企業(yè)和民營企業(yè)）和個人用戶的青睞。
北京旅游包車市場的另一個火爆因素是整個行業(yè)商業(yè)模式的自我健全。
中國北京旅游包車行業(yè)在前幾年最突出的問題，可用“小、散、亂”3個字來概括。產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)性差是之前國內(nèi)租賃業(yè)最大的缺陷，而北京旅游包車與汽車生產(chǎn)本應(yīng)是互相促進的關(guān)系。在美國，以租賃形式銷售的新汽車占該國汽車總銷售量的1／3左右；日本每年的北京旅游包車銷售規(guī)模為200多萬輛，約占全國新汽車銷售量的15％。歐美國家的大型北京旅游包車企業(yè)都與汽車生產(chǎn)、銷售企業(yè)和金融、旅游等產(chǎn)業(yè)建立起緊密的利益鏈條。實際上，中國北京旅游包車市場已經(jīng)有了20多年的歷史，但長期以來北京旅游包車業(yè)一直是國內(nèi)汽車衍生服務(wù)領(lǐng)域表現(xiàn)最差的行業(yè)。2002年全球最大跨國租車公司赫茲進入中國，其后又有很多中國租賃公司的興起，但中國的租賃市場從未像國外那樣火爆。其間，赫茲在中國運營3年后，無奈地撤出中國市場。
今非昔比，當下的行業(yè)發(fā)展已經(jīng)走向成熟。除了資本指導下的企業(yè)兼并之外，汽車制造商、4S店一齊跨界涌入，使得北京旅游包車與整個汽車產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)性獲得了極大提升。
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