“到地兒十分鐘，停車(chē)一小時(shí)，一不小心貼一條”是北京開(kāi)車(chē)族心里難以言說(shuō)的苦。

　　27日的北京市十四屆人大常委會(huì)第二十七次會(huì)議上，市交通委主任周正宇作《關(guān)于本市機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)服務(wù)與管理工作情況的報(bào)告》中提到：“目前全市機(jī)動(dòng)車(chē)保有量560萬(wàn)輛，停車(chē)位約302萬(wàn)個(gè)，其中經(jīng)營(yíng)性停車(chē)位由各區(qū)備案管理，約192萬(wàn)個(gè)(含備案路側(cè)停車(chē)位4萬(wàn)余個(gè))，非法經(jīng)營(yíng)性停車(chē)位約110萬(wàn)個(gè)。”

　　照此計(jì)算，目前北京市停車(chē)位缺口為258萬(wàn)個(gè)。

　　嚴(yán)罰：亂停車(chē)罰款200元，記三分

　　停車(chē)資源的緊缺，導(dǎo)致亂停車(chē)現(xiàn)象屢禁不止。

　　周正宇介紹，從2016年初至今，全市查處違法停車(chē)82.9萬(wàn)起、罰款額1.66億元，同比去年提升25%，其中科技設(shè)備抓拍違法停車(chē)23.9萬(wàn)起、同比去年提升24.1%，拖移機(jī)動(dòng)車(chē)2223輛、同比去年提升2倍。

　　下半年，交通委將加大違法停車(chē)打擊力度，除協(xié)管警力擴(kuò)充50%增加到1420人以外，違法停車(chē)的執(zhí)法標(biāo)準(zhǔn)也有所調(diào)整：目前在設(shè)有禁停標(biāo)志、禁停標(biāo)線的區(qū)域，一律按照違反禁止停車(chē)指示標(biāo)志、標(biāo)線從嚴(yán)計(jì)分處罰，處以罰款200元，記三分。

　　同時(shí)，交通委還加大了對(duì)“黑停車(chē)場(chǎng)”和“黑停車(chē)位”的整治，共取締各類(lèi)非法停車(chē)場(chǎng)363個(gè)，拆除地樁、地鎖8025個(gè)。

　　增位：車(chē)位不足短時(shí)間難以解決

　　加強(qiáng)管理是一方面，另一方面對(duì)于市民詬病不已的停車(chē)位不足的問(wèn)題，周正宇表示，北京擬在城市總體規(guī)劃中明確城市停車(chē)發(fā)展戰(zhàn)略，啟動(dòng)編制北京市車(chē)位總量空間規(guī)劃，制定分區(qū)域停車(chē)位供給規(guī)劃;年內(nèi)北京將建成并投入使用五棵松、國(guó)學(xué)中心停車(chē)樓，推進(jìn)兒童醫(yī)院、人民醫(yī)院停車(chē)樓和北苑北、蘋(píng)果園、舊宮地鐵站駐車(chē)換乘停車(chē)場(chǎng)建設(shè)，增加車(chē)位4000個(gè);力爭(zhēng)年內(nèi)挖潛建設(shè)30處居住區(qū)立體停車(chē)設(shè)施。

　　另外，還會(huì)結(jié)合北京實(shí)際，考慮合理利用人防設(shè)施設(shè)置臨時(shí)停車(chē)位。

　　針對(duì)居住區(qū)周邊停車(chē)難的問(wèn)題，一方面會(huì)要求新建居住區(qū)嚴(yán)格按照配件指標(biāo)建設(shè)車(chē)位設(shè)施，另一方面老舊居住區(qū)會(huì)重點(diǎn)解決用地保障問(wèn)題，提供設(shè)施建設(shè)臨時(shí)用地，增、補(bǔ)建停車(chē)設(shè)施。

　　但是，有關(guān)專(zhuān)家指出：302萬(wàn)個(gè)停車(chē)位的缺口，不是單方面靠政府停車(chē)位增加協(xié)調(diào)可以解決的，隨著機(jī)動(dòng)車(chē)保有量的提高，城市公共交通資源越來(lái)越緊張，車(chē)位稀缺將長(zhǎng)期存在，想要短時(shí)間內(nèi)解決居民的停車(chē)難題仍然不太現(xiàn)實(shí)。

　　海量的出行停車(chē)需求、稀缺的停車(chē)資源、嚴(yán)厲的打擊違法停車(chē)的措施，聽(tīng)起來(lái)就像一個(gè)永遠(yuǎn)無(wú)法解開(kāi)的緊箍咒，牢牢套在北京出行頭上，讓開(kāi)車(chē)一族頭痛不已。

　　方案：智慧停車(chē)+分時(shí)租賃

　　該專(zhuān)家提到：要解決城市停車(chē)難題，第一首先要政府協(xié)調(diào)，規(guī)范城市停車(chē)行為，制止因?yàn)閬y停車(chē)引起的城市交通混亂;其二，要盡量挖掘可利用資源，新建停車(chē)場(chǎng)，激活閑置車(chē)位，盡量有效利用有限的停車(chē)位置;第三，要有效引導(dǎo)，對(duì)于城市中心地區(qū)的高峰停車(chē)時(shí)段，利用綜合協(xié)調(diào)手段，引導(dǎo)車(chē)輛到其他地方停車(chē);第四，也是最重要的一點(diǎn)，就是鼓勵(lì)公用交通工具，實(shí)際上降低停車(chē)需求。如現(xiàn)在興起的電動(dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃，就是一個(gè)很好的發(fā)展趨勢(shì)。

　　可見(jiàn)，智慧停車(chē)和分時(shí)租賃是除開(kāi)政府調(diào)控外，緩解停車(chē)難題的有效手段。

　　實(shí)際上，針對(duì)北京停車(chē)難問(wèn)題，很早就有公司提出智慧停車(chē)的解決方式，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)APP智能調(diào)節(jié)高峰時(shí)間點(diǎn)停車(chē)位資源，引導(dǎo)他處停車(chē)，釋放中心區(qū)交通壓力，緩解車(chē)位壓力。

　　但目前北京市機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)管理長(zhǎng)期存在著歷史欠賬多、車(chē)位缺口大、利益平衡難、治理難度大、見(jiàn)效周期長(zhǎng)等問(wèn)題。停車(chē)位又是一個(gè)嚴(yán)重依靠資源的行業(yè)，車(chē)多位少的情況下，停車(chē)位資源方坐地起價(jià)屢見(jiàn)不鮮，沒(méi)有有效的利益機(jī)制和管理措施，單純靠智能停車(chē)企業(yè)一家來(lái)完成停車(chē)外智能整合是不現(xiàn)實(shí)的事情。

　　另一份面，電動(dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃的興起是在政府對(duì)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)強(qiáng)力引導(dǎo)下發(fā)展起來(lái)額，分時(shí)租賃形式給城市停車(chē)難題似乎給出了解決方式，極大程度的調(diào)動(dòng)城市車(chē)輛資源的利用輛車(chē)，降低對(duì)單個(gè)車(chē)輛的擁有需求，這就相應(yīng)減低了對(duì)車(chē)位的需求。不過(guò)，現(xiàn)階段分時(shí)租賃參與者眾多，系統(tǒng)平臺(tái)不統(tǒng)一;分時(shí)出租的汽車(chē)也面臨充電難、停車(chē)難的難題，居民使用也極為不便。

　　如果能沖破停車(chē)資源各自為政，分時(shí)租賃平臺(tái)分散的難題，對(duì)都市居民的停車(chē)、出行都是極大的利好。

　　車(chē)樁位一體的綠色聯(lián)盟

　　近期，在北京全新發(fā)布的樂(lè)視零派樂(lè)享分時(shí)租賃平臺(tái)，可能為沖破這種壁壘提出了一個(gè)很好的設(shè)想。

　　2016年5月20日，在零派樂(lè)享2.0全新業(yè)務(wù)的發(fā)布會(huì)上，零派樂(lè)享宣布，將聯(lián)合國(guó)內(nèi)首家停車(chē)平臺(tái)停簡(jiǎn)單，為平臺(tái)用車(chē)用戶(hù)提供完全免費(fèi)的停車(chē)服務(wù)。

　　停簡(jiǎn)單作為零派樂(lè)享共享出行生態(tài)系統(tǒng)中首位接入的停車(chē)服務(wù)商，將支持平臺(tái)使用者在其所屬200多家落地停車(chē)場(chǎng)電子無(wú)卡進(jìn)場(chǎng)、引導(dǎo)入位、自動(dòng)計(jì)費(fèi)繳費(fèi)，實(shí)現(xiàn)真正的智慧停車(chē)。后期，零派樂(lè)享還將進(jìn)一步擴(kuò)大到落地物業(yè)公司、停車(chē)場(chǎng)合作，推廣新能源車(chē)分時(shí)租賃業(yè)務(wù)。

　　零派樂(lè)享和停簡(jiǎn)單的戰(zhàn)略聯(lián)盟，其實(shí)是樂(lè)視推出的電動(dòng)汽車(chē)共享出行生態(tài)的組成部分，除了停簡(jiǎn)單等停車(chē)位合作企業(yè)外，樂(lè)視還聯(lián)合國(guó)內(nèi)位居前幾位的電動(dòng)汽車(chē)能源企業(yè)，組成“車(chē)樁位一體化”綠色聯(lián)盟。

　　樂(lè)視控股副總裁、零派樂(lè)享董事長(zhǎng)何毅先生向大家介紹了樂(lè)視電動(dòng)汽車(chē)共享出行生態(tài)系統(tǒng)的四層架構(gòu)：應(yīng)用、終端、服務(wù)、平臺(tái)?；谠破脚_(tái)，用戶(hù)和資源共享者通過(guò)應(yīng)用與整個(gè)生態(tài)連接，另一端將應(yīng)用智能終端，包含純電動(dòng)汽車(chē)各種車(chē)載智能設(shè)備，能夠?yàn)橛脩?hù)提供分時(shí)租賃、專(zhuān)車(chē)、順風(fēng)車(chē)、代駕、自駕等共享服務(wù)。

　　商業(yè)模式上，除了最基本的租金收入外，還有整個(gè)共享平臺(tái)的傭金，智能硬件的收入、電商的收入、汽車(chē)金融的收入、大數(shù)據(jù)、后市場(chǎng)保險(xiǎn)、保養(yǎng)以及維修分成等。

　　所以這不是簡(jiǎn)單的SAAS，而是整個(gè)生態(tài)系統(tǒng)的共享EAAS，最終將會(huì)產(chǎn)生用戶(hù)、產(chǎn)業(yè)、社會(huì)三方面價(jià)值。

　　在發(fā)布會(huì)后的采訪中，何毅補(bǔ)充說(shuō)“假設(shè)按照美國(guó)目前千人保有量800輛的水平，如果北京要達(dá)到這個(gè)水平，我們需要有1736萬(wàn)臺(tái)汽車(chē)，是現(xiàn)在北京機(jī)動(dòng)車(chē)保有量的三倍。北京將變成什么樣?要把所有的路再摞三層，停車(chē)位要再增加6倍，這是要將我們中南海、故宮和一二三四五環(huán)都改造成停車(chē)場(chǎng)的節(jié)奏，顯然是不可持續(xù)的?！?

　　“通過(guò)電動(dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃發(fā)展的契機(jī)，我們可以將停車(chē)場(chǎng)改建、充電樁布點(diǎn)和分時(shí)租賃的推廣結(jié)合起來(lái)，這一方面滿(mǎn)足了車(chē)位資源方對(duì)技術(shù)的需求，一方面也能擴(kuò)充電樁位合理分布，將車(chē)樁位三方捆綁起來(lái)。初期，這個(gè)推廣可能比較慢，因?yàn)槲覀冃枰獏f(xié)調(diào)的資源和關(guān)系比較復(fù)雜，但是一旦建立了全社會(huì)對(duì)共享經(jīng)濟(jì)的認(rèn)知和理解，我們的發(fā)展將會(huì)呈現(xiàn)滾雪球的效應(yīng)?！?

　　以生態(tài)的方式來(lái)解決城市出行難題，樂(lè)視或是提出這一概念的第一家，但是概念和遠(yuǎn)景之間還有現(xiàn)實(shí)的鴻溝，樂(lè)視生態(tài)系統(tǒng)的對(duì)公共資源的節(jié)約，智能停車(chē)平臺(tái)對(duì)解決城市停車(chē)位難題的積極程度，還需要時(shí)間來(lái)驗(yàn)證。

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